黃文武，廖翼強，廣西路建集團兩位優秀的技術骨干，他們是相識多年的摯友，也是“戰友”。從梧柳高速公路到六巷互通，再到象來高速，他們并肩作戰、配合默契。特別在“世界最大跨徑的公路預應力混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋的建設中，面對各項施工技術難題，這一“雙總工”搭檔，正帶領建設團隊施展十八般武藝，加快推進橋梁施工建設。

黃文武（左）、廖翼強（右）

強強聯合 配優配強

2020年，象來高速（即“賀州至巴馬高速公路象州至來賓段”）一分部正式開工建設?？刂菩怨こ膛嗌卮髽虻刭|條件復雜，施工難度大，技術要求高，對參建人員的技術水平、素質能力提出了極高的要求。

項目技術團隊討論施工方案 劉云燕/攝

在項目建設前期，廖翼強被委以重任，擔任項目總工程師，帶領技術團隊開展技術攻關，為特大橋的建設打下堅實基礎。2021年3月，黃文武加入象來一分部建設團隊，任項目總工程師，接過項目技術負責人的“交接棒”，負責科研技術創新工作并為現場提供技術支持和指導，而廖翼強則轉戰施工現場，負責現場施工組織、技術方案實施并強化現場管控。

得益于梧柳7標和六巷互通的共事經歷，黃文武與廖翼強兩人幾乎無需磨合，很快達成了默契的分工協作，培森柳江特大橋建設和技術攻關不斷取得突破。

并肩作戰 攻克難題

培森柳江特大橋建設初期，象來一分部接連遇到難以逾越的“大山”。

培森柳江特大橋橫跨柳江，該橋來賓岸主墩承臺設計位于厚卵漂石覆蓋層下，施工圍堰止水難度大，而現場又面臨柳江汛期、水位波動大等問題，施工時間十分緊迫。

緊要關頭下，黃文武、廖翼強并肩作戰，白天帶領項目技術骨干到施工現場查看柳江水位變化及培森柳江特大橋來賓岸主墩施工情況，晚上則召集項目技術骨干進行討論。在公司指導下，項目確定圍堰施工方式后，性格沉著冷靜的黃文武帶領項目技術骨干用時僅3天就完成一種新型的外圍穩固的堰模一體圍堰結構設計、驗算及方案書編制，解決了該橋來賓岸主墩圍堰施工施工技術難題。

培森柳江特大橋來賓岸P3主墩承臺施工現場 覃浩/攝

與此同時，廖翼強帶領現場管理人員實時監測柳江水位變化，掌控現場施工情況，及時將現場情況反饋給黃文武，讓黃文武及技術團隊及時根據現場實際做好現場方案的動態調整。為了支援施工現場，黃文武還直接搬到工區，駐守現場，與廖翼強一起靠前指揮、組織施工，最終搶在汛期洪水到來前完成了來賓岸主墩承臺施工。“這是一種全新的圍堰工藝，為當時情況下來賓岸承臺施工提供了最優的解決方案，用時一個月余即完成了體積超過3500立方米的承臺施工，同時也為象州岸承臺施工提供的經驗借鑒。”黃文武說。

黃文武（右）在象來一分部智能預制梁場介紹梁場生產情況  盧忠華/攝

培森柳江特大橋樁基樁位區域是大層厚卵漂石覆蓋層且巖溶高度發育，溶洞之間相互重疊、串通，單個溶洞的胸腔最大達25米，巖溶復雜情況為國內橋梁施工史所罕見。其中，象州岸主墩24根樁基施工中遇到大小溶洞105個，平均每根樁遇到溶洞4.4個。

廖翼強（中）檢查箱梁內模安裝情況 盧忠華/攝

完成象州岸樁基施工成為建設者們的“執念”。黃文武、廖翼強日夜攻堅，組織項目技術團隊研討方案、改進施工方法，先后采用了多種施工工藝和方法，但塌孔、埋鉆、串孔、漏漿等問題層出不窮，成孔效率極低。為了解決樁基施工問題，項目多方了解并與集團溝通討論，最終確定引進全套管全回轉鉆機助力施工。

然而，對于全套管全回轉鉆機這種新設備新工藝，項目完全無相關施工經驗。為盡快掌握新設備新工藝，加快推進樁基施工進度，廖翼強帶領技術團隊蹲守現場摸索、學習、總結，結合全套管全回轉鉆機的施工特點，研究制定出切合現場實際的施工工藝方法。2020年4月2日，項目技術團隊與現場施工人員冒雨奮戰9個多小時，成功完成了該橋象州岸首根由全套管全回轉鉆機成孔的樁基水下混凝土灌注。

廖翼強（中）在施工現場指導工作  蔡柳媚/攝

“內外”聯動 助推大橋建造

“技術創新的目的首先是服務于施工生產，技術創新不能脫離現場實際，在保證施工安全質量前提下，兼具強操作性和經濟性?！敝鲗Ь幹七^多項重大專項技術方案的黃文武和廖翼強對施工技術創新和施工方案編制有著共同的理解和堅持。

培森柳江特大橋箱梁主跨分為36個懸臂節段，箱梁高度達10米，鋼筋綁扎間距和豎直度都難以控制。廖翼強在現場管理中發現這個情況后，及時反饋給黃文武，尋求一種新的工藝方法，快速推進施工。經過前、后場的聯合探討，黃文武、廖翼強決定采用定位角鋼，在不增加工人工作量的前提下保障了施工質量，加快主橋懸臂箱梁鋼筋定位安裝速度。

黃文武現場指導掛籃施工  莫小為/攝

進入有斜拉索的箱梁節段施工后，施工空間更為狹窄，各工序交叉作業較多，施工難度更大。如何提高施工效率、壓縮工序時間成為現場施工管理的關鍵控制點。

“傳統的掛籃內模吊架結構，不僅施工難度大，且工期不可控，我們是不是可以創新一下施工方法？”廖翼強將現場施工的實際情況與黃文武一起討論，現場實際調研，查閱大量技術資料，對比同類型橋梁施工方法。經過不斷優化，黃文武帶領技術團隊創新研發出一種適用含橫隔板現澆連續箱梁的掛籃內模吊架結構及其施工方法，運用裝配式吊架結構替代傳統滿堂支架支撐系統作為承重結構。

培森柳江特大橋底板鋼筋安裝施工現場  黃文武/攝

這一創新最初并不被現場施工作業人員理解，大家都認為新的工法會影響現場施工速度，不愿配合新施工工法的實施。于是，廖翼強就加強現場溝通協調，組織現場作業人員開展技術交底，跟大家詳細說明新工法的優點，并根據現場實際優化調整施工組織，配合新工法的實施，讓勞務隊人員接受了這一施工方法，最終證明了這是一次成功的技術創新應用。“嚴密的施工組織加上優化的施工方法，極大的提升了現場的施工效率，相比同類橋梁傳統的支架立模施工，平均每節段可節省工期3天以上?！?目前，有索區梁段最快用時僅12天可完成一節。

培森柳江特大橋  皮林采/攝

培森柳江特大橋開工建設至今的兩年多時間里，廣西路建集團技術團隊充分依托“廣西路建·新匠坊”科技品牌，開展“十項關鍵技術”等研究，已取得多項成果：10項發明及實用新型專利已授權5項、在審5項，獲得1項軟件著作權，獲評1項區級工法、4項企業級工法……該橋象州岸有索區單塊懸澆梁段施工平均用時14天，最短用時僅12天，較行業同類型施工速度提升30%。

黃文武、廖翼強立足自己的崗位，兩人同心協力、同向同步，共同推動項目建設。這正是廣西路建集團發揮大型工程項目和重點科技項目優質資源平臺作用，把人才的長處和大型項目的特征需求進行有機融合的縮影。在廣西路建集團工程建設項目中，還有很多像黃文武、廖翼強般強強聯合的一個個組合、一支支隊伍，擰成一股繩，鉚足一股勁，發揮著“1+1＞2”互補疊加效應，助推企業高質量發展。

（文/劉云燕、蔡柳媚 審核/梁劍鋒、周維新）